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カスタム紹介
大阪のぷえにーTR。スクリーミンイーグルのキットを組ん
で113c.i.（1,860cc）にしました。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:08 |
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すでに1550cc化済みのTC88。
シリンダーヘッドはHTCC。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:21 |
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| バラします。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:22 |
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| バラします。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:24 |
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| エンジンが降りました。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:26 |
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| ばらしたエンジンpart1 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:45 |
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| ばらしたエンジンpart2 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:46 |
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| ばらしたエンジンpart3 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:47 |
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1860cc専用ピストン
ノーマルボア95.25mmに対し103.124mm。
P/N 22516-04 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 16:54 |
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今回のぷえにーTRエンジンチューンの目的は最高出力を搾
り出すわけではなく、あくまで常用仕様回転数重視。
なので、圧縮比を9.5:1まで下げます。
圧縮比を下げるとはいえ、TC88の標準の8.8:1という圧縮
比に比べれば高圧縮比です。
ピストントップの盛り上がっている部分を切削してフラッ
トにしました。
右が今回加工した1860ccピストン。
左は1690cc用ストローカーピストン。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:02 |
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1550cc用のHTCCヘッドを使用するため、ピストントップを
切削しただけでは目標とする圧縮比には遠いのでヘッドボ
リュウムも削ります。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:10 |
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| リューターを使ってがしがし削る。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:12 |
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左 加工前
右 加工後 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:13 |
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| きれいに磨いて完成。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:14 |
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| ヘッドボリュウム容積を量ります。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:16 |
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| 前後とも完成。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:16 |
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1860ccはシリンダースカート部分も大きくなるためクラン
クケースも加工します。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:18 |
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ストロークが長くなって、コンロッドがクランクケースに
当たってしまうため緑の部分もカット。
その部分のネジ穴も奥まで切りなおします。
ボルトも長くなり、センター部分が細くなった専用品を使
用します。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:27 |
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加工したクランクケースにストローカーフライホイールを
組みます。 |
| kazu 2006/01/13(Fri) 17:28 |
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| ピストンを組みます。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:42 |
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| いよいよです。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:43 |
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| ミッションとドッキング |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:44 |
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| あとは積み木のように組んでいきます。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:46 |
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| ヘッドも載せて。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:49 |
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| 高剛性タイプのロッカーサポートを組みます。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:51 |
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| 強化タペットを組んで、プッシュロッドの長さを調整。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:54 |
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1860ぷえにーTR完成。(^^)/
この後、カムシャフト変更、クラッチ強化へ続きます。
現在パーツの到着待ち。(2006/01/14）
パーツが届くまで、とりあえず慣らし運転。 |
| kazu 2006/01/14(Sat) 09:58 |
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